RSM(APEXi)の取付 DRS-DrifterRoadster-

ＡＰＥＸのレブスピードメータ（ＲＥＶ／ＳＰＥＥＤ　ＭＥＴＥＲ）の取付方法です。

私は、バルタイや点火時期・キャブの調整用に、と考えて付けてみました。
別売りのＧセンサーを取り付けることによって、パワー測定や２次元の加速度表示も可能になります。
取扱説明書の能書きは、次の通りです。

商品名称

ＲＥＶ／ＳＰＥＥＤ　ＭＥＴＥＲ

商品コード

４０５−Ａ０１２

適応車種

車種別配線図記載の車型

用途

エンジン回転数及び車速、積算距離表示
バッテリ電圧表示
０−１００，２００，４００ｍ加速計測
０−１００，２００，３００ｋｍ／ｈ加速計測
任意（０−２５０ｋｍ／ｈ）中間加速計測、他

配線図中のロードスターはＮＡ８とＮＢのみでＮＡ６については記載がありません。もしかして付かない・・・ということも考えましたが、車速信号が無いために付かないことになっているのでしょう。
ＮＡ６前期型はＥＣＵに車速信号が行ってません。ロードスターは当初Ｍ／Ｔのみの設定だったので、車速信号が要らなかったんでしょうね。
私はＮＡ６なので付くという保証はありません。必要となる信号は車速信号と回転信号だけなので、この二つを取り出すことが出来れば問題無いはずです。

必要となる信号は、車速信号とエンジンの回転信号です。
他に、速度リミッターカット等も可能なので１８０ｋｍ／ｈの信号を誤魔化す機能もあるのですが、ロードスターの場合メーター裏で細工すれば可能ですから、これに電源を足して合計４本の線を繋ぎます。
エンジンの回転信号は、ダイアグノーシスのＩＧＮ端子かメーター内のタコメータの配線に繋げば大丈夫でしょう。
次に車速信号ですが、ＮＡ６の前期型には車速信号がありません。メーターを外して裏側のＲＳＷと印刷した部分にネジが無ければ外れです。１８０ｋのネジを外してＲＳＷに挿しても無駄です。速度リミッターが解除されるだけです。キャブ車には関係ありませんが（＾＾。
で、純正メーターから車速信号が取り出せない場合は、次の方法で車速信号が作れると思います。ただ実際に、これで問題無いのかどうかは知りません。

ＵＬＴＲＡ

ＡｕｔｏＤｉｍ用の車速信号を作る製品です。ミッションとメーターを繋ぐワイヤーの間に挟んで取りつけます。ＵＬＴＲＡのホームページには私の知る限りでは載っていません。
No6680　スピードセンサー \12800
ロードスター専用エクステンションケーブル \2000
価格等は変わっているかもしれません。

Ｐｉｏｎｅｅｒ

カーナビ用の車速パルス発生器がパイオニア（カロッツェリア）から出てます。タイヤの一部を強力な磁石で磁化させて、タイヤの回転に伴う磁界の変化で車速信号を作ります。
車速パルス発生器ND-PG1 \19800

純正流用

後期型のメータを移植すれば車速信号を取り出せます。私はこの方法で付けることが出来ました。前期型と後期型の速度メーターの異なるところは、こちらにて詳細に説明されています。http://www.open-cafe.com/syasoku.html

車速信号は、私の調べた範囲ではＲＳＷ端子とボディとの導通のようです。つまり、ミッションの出力軸が一定回転する毎にＲＳＷとボディとの導通が現れます。うちのＮＡ６では電圧は測定されませんでした。抵抗レンジで測ると、車の移動に伴い針がピコピコと振れました。

特に変わった道具は必要ありません。
私が使用したのは、次の通りです。

圧着用ペンチ

上の名称が正しいかどうかは知りませんが、ギボシを取りつけたり電線を剥いたりするあれです。車の電装を弄うときは必須アイテムですね。

＋ドライバ

今回は内装を外すだけでした。

ハサミ

電線やケーブル結束用のインシュロックを切るのに使いました。

ブレーキクリーナ

両面テープでＲＳＭ本体を取りつけたので、取りつけ面の内装の油取りに使いました。

インシュロック

電線やケーブル結束用です。

ビニールテープ

結線部の保護や、未使用配線の処理に。

まずは、メーターを取り外しましょう。

裏側はこんな感じになっています。

１８０キロＳＷとＲＳＷの辺りをアップにしてます。

前期型のメータなのでＲＳＷはネジが付いてません。１８０Ｋネジは外してます。
電線にクワガタ端子か丸型端子を付けて、ＲＳＷにネジ止めするのが堅いと思います。電線巻きつけると緩みの原因になったりしますので。
ＲＳＭ側は車速信号線にギボシが付いてるので、それに合わせてギボシを取りつけます。ＲＳＭ側の線は長いような短いような。取りつけ位置と取りまわしを考えて線長を決めましょう。

ブレーキマスターバック横の配線穴から、ＩＧＮ配線を室内へ引き込んでます。わたしは、ドライバーの先にビニールテープで電線を巻きつけて、室内側からエンジンルームへ通してます。

キャブのアイドル調整用にタコメータを繋ぐためのカプラ−です（見えないですね）。ＵＬＴＲＡのステッピングタコが転がっていたのでこれを使ってますが、アイドル調整用には不向きです。１０，５００ｒｐｍまで目盛りがあっても使うの１，０００ｒｐｍ前後ですから・・・。同じオレンジ色の線を持ってなかったので、カプラ−付近で青色の電線に変わってます。

オレンジ色の配線がダイアグノーシスからのＩＧＮ信号です。

ＥＣＵの配線が良く分からないのでダイアグノーシスのＩＧＮから回転信号を取り出しました。メーター裏のＩＧＮからも多分取れると思います。

別売品になりますが、Ｇセンサーの取り付けです。
取説によると、水の掛からない場所に水平に取り付けるように書いてあります。Ｇセンサーですからしっかりと取りつける必要もあるでしょうね。また、ついてくる線が非常に短いので取りつけ場所は限られます。
外見上も支障の無いところを探すと、ここでした。センターコンソールの下。真中辺りに移ってる矢印を書いた黒い物体がＧセンサーユニットです。矢印を進行方向に合わせる必要があるので、更に取りつけ場所は限定されます。

この場所は、下の金具が平面でないために両面テープを数枚貼り重ねないと取付出来ません。附属のスポンジは分厚すぎてお話になりません。

本体の電源用に、ＡＣＣから電源を取りました。配線図ではコンピュータの電源から取るようになってますが（ＮＡ６は根本的に載ってません）、イグニションがＯＮの時にしか電源が入らなくなると思うので、オーディオ用のＡＣＣから分岐しました。
これまた表示部が大きいため、本体も大きくなります。すると、取り付け場所も限られます。
センターコンソールの上は、視認性も良いので絶好のポジションですが、既に油・水温計と負圧計が取りつけられております。純正メーター近辺も場所がありません。
ので、助手席ダッシュボードとなりました。運転席からも見えなくは無いので、まぁ良しとしましょう。ビデオ取るときに写りやすくて良いかも。
えー、取りつけは両面テープです。艶出材などを使っている場合は、表面の油分を除去しておいた方が粘着力が上がるでしょう。

動作中の画面です。夜なので表示しか写ってませんね。

大体、３時間までで取りつけられると思います。難易度は・・・カーナビ程度でしょうか。

取付が済めば電源を入れて初期設定です。
気筒数は４に設定します。
車速パルスは４に設定しました。純正との誤差は無いので、これで良いのでしょう。
車速パルスアジャストも１００で問題ありませんでした。
タイヤ補正は標準サイズ以外を装着している場合必要になるのでしょう。もしかするとＳタイヤなんかもカタログで外径を確認した方が良いかもしれません。
車両重量は１，０５０ｋｇに設定しました。以前ゴミを処分場に持ちこんだとき、たしか１，０５０ｋｇが風袋重量で出ていたので。
あとは、Ｇセンサーの０点調整をすれば、一通りの初期設定は終了です。
ロスパワーの測定が必要ですが、平坦直線路で自然減速をするのでなかなか機会がありません。
測定結果ですが７，１００ｒｐｍで１１９ｐｓほどとなっていたので、かなり正確なのではないでしょうか。シャダイにかけた結果と大体一致します。
感想としては、非常に面白いです。前後左右のＧも表示できますのでインカービデオに写りこむように設置すれば、荷重移動まで確認できます。