●2003年09月30日（火）

ついにセントラルのライセンスをゲ〜〜ット。
今ならライセンス取得コミコミ\40,000-!!
走行枠2本付き・・・といううわさでしたが違った（＾＾；
これで練習環境は整ったので・・・練習ですね。

●2003年09月27日（土）

あまりテレビを見ないので知らなかったんですが「新しい単位」、面白いですね。BSデジタルは見れないのですが、「ニセ宝島の地図」がとても見たくなった。おぉ、中野美奈子さんは可愛いでないですか!!
ニセ宝島の地図
チューナー買おうかな(^^;

●2003年09月26日（金）

そういえば交通安全週間ですね。
今日は天気も良いし、絶好のお仕事日和ですか？
気にせずに山へ遊びにいったりしてましたが、気をつけねば！？

●2003年09月24日（水）

アライメントによる挙動変化を確かめに行ってきました。
お山はガスが出ていたので遊べるところは少なかったんですが、ドリフトの飛距離が伸びてるのでトラクションの掛かりが良くなっているようです。アクセル踏むとアンダーになるような感じですね。
場所変えて定常円・・・むづかしくなってます。クルマが前へ進もうとするので旋回半径が大きくなってます。前のセッティングだと2車線あれば定常円で遊べたんですが、新しいセッティングでは今のところ出来ません。アクセルとトラクションと滑りの感覚が一致したら出来ると思うんですが。まじめにサーキットアタック！！の為のセッティングなので、ドリドリせずにグリップしてくれるほうが良いんですけどね。

●2003年09月23日（火）

涼しくなってきましたね。涼しくなる毎にエンジンの調子が良くなってくる気がします。実際に空気密度が上がってるわけですが・・・。
今日は閉まっているに違いないという確信を抱きながらベクトルへお邪魔したんですが、はっきねんさんは仕事をしておられました。
以前から気になってたタイロッドエンドを交換してもらいました。ブーツが切れててカッコ悪かったんです。あとはリアの車高を下げてアライメントの調整。
すぺしゃるせってぃんぐだそうです。キャンバー目一杯、トー真直ぐというところでしょうか？
N-1マシンと比べるとキャンバーが少ないのですが、こっちは一応街乗逢引号なので車高短にも限界があります。
まずはハンドルと進行方向が一致したのでメデタシメデタシ。

●2003年09月22日（月）

おぉ、BBSに書き込みを頂いてしまいました。
なんせ変化の無いBBSなので、あまりチェックが出来てないんですがタイムリーに返信できました。
良かった良かった。
ロードスター戦でお隣になった方が、ステッカーのd-rs.comで検索して下さったそうです。貼っとくもんですね。
MSNでサーチに掛けるとd-rs.comでちゃんと検索できるんですね。
以前Yahooに掲載依頼出したんですが、音沙汰なし。当たり前といえば当たり前なんですが、くやしい。ホンマに見に来たんやろか？？

●2003年09月16日（火）

風呂に入っててフト思ったんですが、「子供が悪いことしたら親も責任とって市中引き回し・・・」みたいなことを言ってた政治家が居ましたね。都合の悪いことは秘書の一存にする職業の方にその意味を教えてあげたら・・・なんだか時期ハズレナお話でした。最近物騒な事件が続いているので色々と考えてたらフトね。
さて、明日はセントラルでレースです。
走りこんだりしてないので、相変わらずドリフト小僧がレースに挑戦！！という感じです。
目標はねぇ・・・３つ。
・安全
・３７秒を切る
・クラス６位
後ろ２つは、ちょっと辛いかなぁ？
まぁ、楽しんできましょう！！

●2003年09月15日（月）

１７日のロードスター戦に向けて車を洗いました。
一応ね。
でも、塗装がアッチコッチ取れてるのは洗い甲斐が無いですな。
３０歩ぐらい下がれば、支障ないのですが・・・。
「危険！旋回半径内立入禁止」と思いましたが、旋回半径では足りません。

●2003年09月14日（日）

暑い・・・。
こんな日にオイル交換はしたくないですが、人に頼むか自分でやるかなので、自分でしてしまいました。オイルサクションガンを新調してからはかなり作業がはかどりますが・・・あつい。
トキコのオイルサーバーって便利（はあと）
レッドラインのＮＳ（デフオイル）を入れてみたんですが、バキバキですね。前からバキバキなオイルだと思ってましたが、やはりでした。交差点なんか作動音が鳴り響いてます。
コワレルン・・・コワレテルン・・・クルマ・・・ニンゲン・・・？
スノコもバキバキでしたが、それ以上ですな。
そういえば、明日から富士は改修に入るんですね。今日は現コース最後のレースのようですが、Ｎ１はどうだったのでしょう？
５速全開は楽しめたんかな？

●2003年09月13日（土）

いい天気なので山へ行ってみました。
ＳＴ１１５の根性が無いのか、セッティングが悪いのか！？
ドリフトは出来るのですが、もう少し粘って欲しいです。リアの車高を下げたほうがバランスが良いのかな？
ホームグランドの山ですが、最近、走る人が増えてるようです。ブラックマークがいっぱい。同じように流せないのがクヤシイ！！

●2003年09月11日（木）

昨日は育休中の同期の友人と飲みに行きました。
久しぶりにゆっくりと話したんですが、変わってないと言うか変わったと言うか・・・。自分たちは変わってないんですが、取り巻く環境・背負っている責任・将来のこと。自分て一人じゃないんですよね。色んなところに色んな立場の自分が居ます。10年ぐらい前の自分に出会いました。全然ムヅカシイ顔をしてないので、たまに会いたいですね。

話は変わって2年前の夜、なんとなく点いてたテレビに信じられない光景が映ってました。
あの日から何が変わったんでしょうか？
強大な軍事力で平和は訪れたんでしょうか？
憎しみは消えましたか？
武力が不要とは思いません。でも、頼っちゃあいけないですね。

●2003年09月10日（水）

チョット面白いかな？って記事です。
http://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/CAR/20030904/2/
軽自動車の制限速度が80km/hから100km/hに引き上げられたっていうのは、いまだに100km/hかいなって感じなのでどうでもいいです。
トルクが稼げない軽自動車のエンジンで100km/hを考えると回転数を上げることになる。高回転の燃費向上はどうすれば良いのか？って考えたんでしょうね。
一般的にショートストロークエンジンは高回転向きと言われます。ショートストロークはボアとストローク比較してストロークが短いってコトです。排気量が同じならショートストロークのほうがボア径が大きくなります。ボア径が大きくなるとビッグバルブの採用が可能となります。バルブが大きく出来るとカーテン面積が増やせますから吸気抵抗が減ります。するとフリクションが減って高回転時の効率化が図れるってお話のようです。
バルブリフト増やすんではダメなん？？と思うのですが、ハイリフトにするとフリクションが増えるんでしょうね。

●2003年09月09日（火）

先日から点火系とおぼしきトラブルを抱えていたうちのロードスター君ですが、点火コイルの交換で直りました。
古いコイルも洗浄してもらったら症状が治まったんですが、こういうのは取り替えておくのが吉ですね。
ロードスターの場合、点火コイルは非常に条件の悪いところに取り付けられていますので、ヘタリ易いのでしょうか？
バックファイヤーがパンパンと出て吹けなくなって、タコメータが踊っていて調子悪い車は要注意ですね。
失火してるから燃費も悪化しますしね。

●2003年09月07日（日）

仕事で防災訓練に行ってきました。
趣味丸出しで車を見学してたんですが、自衛隊のメガクルーザーで発見がありました。
一般的な車はドライブシャフトはハブに繋がってタイヤを転がします。ジョイント部分にあまり大きな角度を付けると負担が掛かります。未舗装路を走る場合はロードクリアランスを大きくとりたい・・・ということで、ナックル部分にオフセット用のギヤボックスが付いてました。
ナルホドネ。

●2003年09月04日（木）

日経平均がこのところよく伸びてますね。
今売っていればもっと儲かったのに・・・などというセコイ考えを抱くのは不健康なのでやめましょう。
いまはスルガ銀行ソフトバンク支店のキャンペーンの利率が気になります。円建定期で0.3％の利息は魅力的ですねぇ。
ＮＳＲ５０・・・乗ることなく手放すことになってしまいました。儚い夢でした・・・（ＴＴ；
乗りたかった・・・置いとけば下手な金融商品よりも利息が良かったかもしれないし・・・。ＨＲＣがＮＳＲｍｉｎｉを出してる辺りが微妙ですけどね。